神农美特好超市，码放整齐的白菜。

在小店区政府推动下，太原市鸿新农产品有限公司打造“维客家族”惠民蔬菜直通车，把平价果蔬网点直接设进居民小区，破解“农民卖菜难、市民买菜贵”，让群众在家门口就能买到实惠新鲜的果蔬。

依托自有种植基地、智能仓储、中央厨房、冷链配送、终端零售一体化的全链条数字化运营体系，“维客家族”直通车日常菜价比市场平均水平低约20%，并长年固定供应6种一元平价蔬菜，以此压低社区整体菜价。

目前，“维客家族”的供应网络已覆盖太原全域，布局110处社区门店和便民点位，日均果蔬销量180吨。产地直供、社区前置、就近配送，砍掉多层分销环节，果蔬从田间直达社区，把“最后一公里”压到了居民楼下。网点以小店区为中心向外辐射：小店区44家，杏花岭区14家，迎泽区11家，万柏林区10家，尖草坪区3家，晋源区1家，清徐县4家；服务范围延伸至晋中，榆次1家、太谷3家、昔阳县1家。核心社区布点较密，并向周边县区逐步拓展。秋冬时节，依靠完整供应链，这里果蔬品类充足、价格平稳，守的是市民的一日三餐。

除“维客家族”外，也有如“美禾鲜”这样的市场主体参与到社区惠民菜供应当中。但各区域点位落地效果并不均衡：有些小区下楼就有菜车，部分片区却点位稀少。

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实地走访中，红笔标记的一元惠民菜最受欢迎。

11月4日上午，记者来到小店区万科城小区，这里的惠民蔬菜直通车由“美禾鲜”运营，固定点位就设在小区门前空地，距居民楼不足50米。早晨8时、傍晚6时是客流高峰，菜车一到、菜筐刚卸下，很快就围上来不少居民。“我就掐着这个点下楼，去晚了品相好点儿的萝卜就被挑完了。”45岁的王女士蹲在菜筐旁，把完好圆润的白萝卜装进自带布袋。“有时候加班到太晚，菜就卖完了，赶不上这份实惠。”

菜车上货品堆得满满当当：黄心白菜、土豆码放整齐，芹菜捆成小把，西红柿、黄瓜、洋葱一应俱全。现场称重的工作人员一边过秤，一边解释：“不是所有菜都是特惠价，红笔标的是规定惠民菜，其余的跟着市场行情走，不会全部都是低价。”

记者在迎泽区一处新建小区门口随机采访，住户小周说：“听说过蔬菜直通车，但是我们小区没有固定点位。想买平价菜，要么骑共享单车到老社区门口碰碰运气，要么就在楼下生鲜店买，价钱贵一些。”同样是蔬菜直通车，成熟老小区、大型居住片区的点位，已经成为居民买菜的重要选择；新建小区、城市边缘地带，点位仍是缺口。

田和市场内，工作人员大批量送货。

为摸清价格差距，11月4日，山西晚报·山河+记者在小店区、迎泽区选取冬储季销量较高的冬储菜，逐一记录直通车、传统便民菜场、连锁生鲜超市的零售价。三样都是家常菜，也都是这个季节的走量菜，价差最能说明问题。

小店区的直通车点位上，当日特惠白菜1元一斤，普通土豆1元一斤，白萝卜1.2元一斤，茴子白0.6元一斤，红笔标注的特惠菜明显低于市面普通售价，不少居民一买就是三五斤。“别看每斤就差几毛钱，天天买菜，一个月算下来也是一笔开销。”正在称重的陈阿姨感慨，“超市菜品包装干净，价格就要高一些；菜市场虽然可以随便挑，部分摊位定价也并不便宜。”

距离直通车约1.4公里的太原田和市场，各个摊位叫卖声此起彼伏。同等品质的黄心大白菜，多数摊位卖1至1.2元一斤；土豆分普通款和精品款，普通土豆1.2元一斤，清洗挑选后的精品土豆卖到1.8元一斤；大葱每斤2元上下；白萝卜大多1.2元一斤。一位摊主一边装菜一边介绍：“我们摊位租金高、水电成本，没法和直通车比价，如果是批发拿货，价格还能再降。”

随后山西晚报·山河+记者来到神农美特好超市，普通大白菜1.48元一斤，土豆1.28元一斤，大葱3.99元一袋。超市环境整洁，菜品经过初步处理，随到随买。

“超市菜虽说贵一点，但消费逻辑不一样。”正在挑选净菜的李女士说，“我下班晚，直通车早就收摊，菜市场不少摊位也歇业了，超市还在营业，这点很适合上班族。品类齐全，还有处理好的净菜，日常也会推出几款特价菜。”记者又走访入驻太原市4年多的快乐购超市，白菜0.99元一斤，土豆1.99元一斤，有顾客一次性拿了四棵大白菜，打算分给双方老人。

对比下来可以看出，直通车特惠菜品价格较低，社区菜市场价格居中，做过精品包装的连锁生鲜超市整体价位最高。不过价差也不是绝对，直通车没有标记特惠的普通菜品，价格对比菜市场并没有明显优势；直通车的价格优势，主要集中在指定的特惠品类，并非所有蔬菜都永远最便宜。

三类渠道的价差，其实来自三本不同的账。直通车的账簿在流通和房租上：产地直供、集中配送、移动点位不进商铺，成本就低。菜市场的账压在摊位上：租金、水电、损耗都要摊进每斤菜里，摊主还得留出挑拣和讲价的空间。超市的账算在标准化和服务上：净菜要人工处理，冷柜要耗电，门店要开到晚上，这些都变成了价签上的溢价，换来的是稳定的品类和随时能买到的便利。对居民来说，买菜的实际成本也不止菜价一项，还有走到点位的距离、排队等候的时间，以及错过时段后不得不在楼下生鲜店补买的差价。

不少居民也摸索出自己的省钱办法：算准时间来直通车囤白菜、土豆、萝卜这类冬储菜，精细菜、特色菜再去菜市场或者超市挑。“能省就省，也不用过分纠结。”一位居民笑着说。

家门口的蔬菜直通车丰富了居民的“菜篮子”。

“菜价能降下来，并不是商家单纯让利，关键是流通环节压缩了。”蔬菜直通车运营负责人王先生告诉记者。传统蔬菜流通要经过产地、区域、二级等多层批发商和零售摊贩转手，每一层都叠加运输、仓储、人工和损耗成本，一棵白菜从地里到灶台，价格要翻上几番。直通车大多直接对接产地和大型批发市场，大批量集中进货，省去层层分销；作为移动点位，不必承担临街商铺的高额房租。每天清晨统一配货、分发到各社区，集中配送摊薄了运输开销，这是平价的基础。

但仅仅依靠缩短链条、免去房租，不足以支撑特惠菜超过两成的让利幅度。“除去特价惠民菜品，其余普通蔬菜需要靠正常走量、薄利多销维持点位运转。如果人流量不足，大家只买几款特价菜，其他菜品卖不动，这个点位就很难维持。”王先生说。

运营中的难题也不少。点位选址要和物业、社区反复沟通；部分小区空地紧张，没有合适的停放场地；周边同类摊位多，竞争压力不小；雨雪天出车卸货麻烦，配送成本上涨。“不是把车开到小区就一定能盈利。”王先生一边整理菜品一边说。

摊开算一算点位的经济账，更能理解这句话。110处点位日均销售果蔬180吨，平均到一个点位一天要卖出1.6吨左右。蔬菜走量薄利，扣掉进货、油耗、人工和损耗，留给点位的空间并不宽裕，特惠菜品更接近“引流款”。这也解释了为什么惠民菜只限定固定的几个品种：用它们把人吸引到车前，再靠其他菜品的正常毛利把点位的日常开销填平。只认特价、不买其他菜的顾客越多，点位越难长期撑下去。

这也引出一个现实问题，平价蔬菜直通车不是可以无限低价的福利载体。如何平衡惠民公益目标和市场化生存能力，是直通车持续运转的关键。

走访下来不难发现，蔬菜直通车并不能解决全部问题。在落地的成熟社区，它与社区便民菜店、一刻钟便民生活圈的生鲜网点互为补充：直通车主打定点特惠、量大实惠；社区菜店开门灵活、随买随走；连锁超市提供标准化净菜、营业到晚上；线上生鲜配送到家，满足年轻人足不出户的需求。短板也很明显：直通车受营业时间和点位限制，菜市场价格起伏较大，超市则存在一定溢价。

不少太原市民心里已经规划好自己的买菜路线：早晨赶直通车采购实惠的冬储菜，白天就近菜店补购绿叶菜，下班晚就逛超市或者线上下单。对于普通老百姓而言，理想状态不是只有一种买菜途径，而是无论居住在哪一片，都可以找到不止一处渠道能买到平价放心菜，不用专门奔波追赶菜车。