时值初秋，孝义鹏飞加氢综合能源岛内车流不息。一批批满载货物的氢能重卡依次驶入加氢工位，仅需十余分钟便可完成氢能源补给。加注完毕之后，车辆踏上零碳货运通道，自吕梁山区出发，长途行驶 760 公里直达天津港。

▲鹏飞城市加氢综合能源岛，氢能重卡正在加氢补能

只排水、零碳排放，重载能力强还支持长距离行驶，氢能重卡把氢元素的优势发挥得淋漓尽致。回望产业发展历程，2022 年 10 月，孝义氢能入选吕梁首批七大市级重点专业镇；2025 年 3 月，吕梁跻身国家燃料电池汽车示范广东城市群，是山西省唯一、中部地区第三个入选该示范集群的城市。从一个专业镇的培育孵化，拓展到全市域布局氢能产业，吕梁的能源转型故事，处处彰显产业专业化实力。

氢，是宇宙里最轻的元素。在众多转型路径当中，为何氢能能够成为吕梁发力的重点？答案藏在资源禀赋、产业链建设与场景落地的整套布局之中。

吕梁发展氢能的底气，扎根当地雄厚的煤焦产业基础。全市焦炭年产量接近 4000 万吨，焦化生产过程副产的焦炉煤气，氢气占比高达 55%。过去，这部分副产气体大多直接燃烧消耗，如今经过提纯处理，摇身一变成为优质氢源，8 元 / 公斤的提纯成本，为产业大规模商业化铺平道路。

▲展示燃料电池核心部件，介绍氢能装备研发成果

当地采取 “灰氢夯实当下，绿氢谋划长远” 的发展思路。吕梁光照、风能资源充裕，坐拥 35 亿立方米非常规天然气产能，283 兆瓦绿电装机规模，煤气化、工业副产、天然气、电解水制氢多条技术路线均可落地实施。

一批标杆项目陆续落地见效。鹏飞集团建成全国首套干熄焦余热发电配套水电解制绿氢项目，借助工业余热产出绿电来制取绿氢；吕梁经开区 3 兆瓦绿电离网制氢加氢一体化示范项目已经投产。岚县、兴县、中阳等风光资源富集区域，也在谋划布局绿电制氢项目。多路径协同发力，吕梁正在打造一套低碳、稳定、多源互补的氢气供应体系。

低廉稳定的氢源只是产业起步的基础，完整贯通的产业链，才是参与行业竞争的核心壁垒。作为山西省氢能链主企业，鹏飞集团自 2019 年布局氢能赛道，搭建起覆盖制、储、运、加、用、研、装备制造、零碳物流的全链条闭环模式。

制氢板块，2 万吨 / 年焦炉煤气高纯制氢项目 2022 年顺利投产；加氢基础设施方面，4 座加氢综合能源岛建成投用；整车制造板块，企业并购东风特种汽车，取得整车制造资质，年产 30 万辆智创汽车产业园投产运行，迭代推出 6 款氢能重卡，在车辆轻量化、能耗控制上取得突破。

▲氢能重卡生产车间，工人对车辆开展装配调试作业

关键核心技术自主化持续攻坚。企业和上海氢晨合作建设年产 1 万套燃料电池电堆、膜电极生产线，掌握燃料电池核心部件技术；联动上海交大、同济大学等高校科研力量，自主研发 250 千瓦单堆氢燃料发动机，加速氢能装备摆脱对外依赖。

链主效应吸引上下游企业不断集聚，制储运氢、加氢基建、核心零部件、整车制造、运营服务各类市场主体加速落地，产业集群效应持续放大。截至 2025 年，吕梁制氢产能达 13.5 万吨，建成 6000 辆氢能商用车组装线，拥有 14 座加氢站，日加注能力超 30 吨，投运燃料电池汽车 1400 余辆，氢能全产业链营收达到 16 亿元。

产业链搭建完成，大规模商业化应用才是检验产业成色的试金石。吕梁是大宗物资物流重镇，仅鹏飞集团年货运量就突破亿吨，超六成货物依靠公路重卡运输。叠加全省煤炭、焦炭、铝业、电力大宗物料运输需求，为氢能重卡提供了得天独厚的应用土壤。

近千台氢能重卡常态化奔跑在吕梁至天津港零碳物流干线，市域内部煤矿、焦化厂之间实现不间断轮班作业。车辆累计行驶里程突破 8000 万公里，部分单车运行里程超过 20 万公里，让吕梁成为国内氢能重卡大规模商业运营的先行样板。

氢能的应用边界还在不断拓展。2023 年 3 月，全球首台 60 型氢能装载机投入使用，通过优化电机与氢堆工况配比降低氢耗，可连续作业 12 小时，适配矿山、钢铁厂区物料装卸转运。自主研发氢能无人机最大载荷 5 公斤，作业半径 30 公里，续航超两小时，零下 40℃极寒环境依旧稳定作业，可用于环境监测、巡检、应急救援等多元场景。

▲投放吕梁的氢能共享单车，拓展氢能民生应用场景

氢能也走进普通百姓日常出行。500 辆氢能共享单车投放吕梁，鹏飞集团氢能事业部总经理助理乔云铂介绍，单车储氢瓶净重 2 公斤，储氢 50 克，平坦路面续航 50 余公里，小程序扫码即可骑行，实实在在提升市民对于氢能的认知。

源、链、用三位一体协同推进，吕梁用产业实践探索出资源型地区转型的可行路径。当地每年安排不低于 1 亿元氢能产业专项资金扶持创新发展，设立博士后科研工作站，打造省级氢能科技成果转化示范基地。按照规划，2030 年吕梁制氢能力将提升至 50 万吨以上，一座千亿级 “氢都” 的宏伟蓝图正在一步步照进现实。