面对裁员，大多是员工担心丢掉饭碗，宝马却出现员工争相报名自愿离职、挤崩内部系统的罕见现象。宝马计划到2027年底全球削减8000个白领岗位，开出行业领先的高额离职补偿金。

这并非个例。受电动化转型、市场竞争加剧影响，2026年全球多家车企、汽车零部件企业都在推进裁员降本，汽车行业或迎又一轮人员调整浪潮。

天价补偿

引得员工抢着离职 

据央视财经此前报道，宝马计划2027年底前，在全球削减8000个白领岗位，主要针对行政、研发、规划类岗位，一线产线工人不在调整范围，执行双向自愿原则，不会强制裁员。

据德国《商报》（Handelsblatt）援引宝马内部人士的话说，补偿标准远超行业，部分资深员工最高可拿65万欧元，折合人民币约487.6万元。对比同行，大众同类方案最高40.5万欧元，奔驰最高50万欧元，都低于宝马水平。

补偿金领取方式灵活，可以一次性拿、分期拿，也可转入养老金或保险。55岁以上离职员工，还能保留员工购车折扣。补偿方案上线后，约4万名员工集中登录系统查询待遇，系统直接瘫痪。宝马修复系统后，因申请人数太多，只能暂停接收新申请。

宝马表示，高额分手费不是慷慨，而是一次性支出换取长期降本。完成裁员后，预计从2028年起，每年可以省下约10亿欧元。但业内也担忧，大批量研发人员流失，或造成技术断层。

高薪补偿背后

经营压力凸显

宝马发补偿金，根源是销量和利润双重承压。2026上半年宝马全球销量同比下滑4.2%；中国市场销量大跌20.4%，二季度跌幅扩大至30.2%，汽车业务利润率预期下调至1%-3%。

国内高端新能源品牌崛起，在30万‑60万元豪华市场不断抢占份额。燃油车销量下滑，电动车新品销量又补不上缺口。宝马选择裁员节流，把资金集中投入电动化转型。不过裁员只是节流手段，想要扭转局面，终究还是要看产品实力。

多家车企及零部件企业集体瘦身

宝马只是汽车行业缩影。德国联邦统计局数据，2026上半年德国汽车行业就业人数减少4.23万人；法新社援引咨询公司安永（EY）数据显示，2025年德国工业裁员12.4万人，大部分集中于自汽车行业。

除宝马外，保时捷在10月7日发布面向2035年的经营战略，计划再裁减5000个岗位，加上此前已同意的约3900个岗位，累计裁员约9000人，占比约30%，行政和管理部门受影响较大。

奔驰在华体系持续收缩，北京奔驰销售团队计划从900人缩至600人以内，补偿N+6；研发部门预计裁员10%。

大众此前官宣到2030年本土累计裁员5万，拟冻结全球约66万员工薪资至2030年，软件子公司Cariad裁撤约1000人。

日产5月宣布在欧洲裁减约900个岗位（约占当地员工10%），涉及办事处和仓储部门，并合并英国桑德兰工厂生产线。

福特因欧洲电动车需求疲软，德国科隆工厂2026年初裁员1000人。 

不止是车企，上游零部件巨头同样承压。博世计划到2030年底全球裁员2.2万人；采埃孚推进万人级岗位缩减。

有业内人士分析，近期汽车行业的全球裁员，不能简单解读为传统车企彻底衰落。宝马2026年前三季度欧美市场依旧保持销量增长，燃油车基本盘仍在。

这些更多属于老牌车企的主动瘦身，砍掉冗余行政、传统研发岗位，节约资金，集中资源攻坚智能化、电动化赛道。降本只能缓解短期财务，车企想要站稳脚跟，最终还是要靠过硬的新产品。