经常跑山西高速的老司机，多半对路上的桥有印象。尤其是运煤通道上的桥，常年跑重车，损耗大。过去隔段时间就得封路养护，跑车的人总得多绕路。

不过以后这种情况会越来越少。

9月10日，山西承担的“桥梁结构监测数据与养护管理的融合应用”交通强国建设试点，正式通过交通运输部验收。

专家组实地核验，山西承担的“桥梁结构监测数据与养护管理的融合应用”交通强国建设试点全票通过验收。

这次来验收的，是交通运输部公路局、综合规划司牵头的专家工作组。

专家组一路走一路查，在S75侯平高速运三段省界入口，看了汽车荷载“智能秤网”的实际运行效果；在吴家咀大桥，检查了桥梁结构监测系统的布设情况；在运城高速的信息监控中心，察看了全省桥梁监测平台的运转状态。最后专家组在运城开验收会，查资料、听汇报、答质询，整套流程走完。

专家组的结论很明确：山西这个试点组织得扎实，工作机制顺，所有试点内容都高质量完成，摸出了不少可复制的经验和技术创新成果，给全国其他省份推进桥梁“监测+养护”数字化转型、实现数据驱动管养，蹚出了成熟的路子。行业引领性和示范价值都很强，一致同意通过验收。

这个试点是于2024年1月经交通部批复落地山西的。为啥选山西？

因为山西高速重载车多，中小跨径的桥分布又广，桥梁管养压力比很多省份都大，最适合试出真效果。

两年干下来，山西果然不负众望，织起了一张全覆盖的监测网。全省16条运煤主通道、25处省界入口、63座重点桥梁，全部纳入监测范围。每座重点桥都装了传感器，相当于配了24小时在岗的“体检医生”。桥面变没变形、结构有没有劳损、哪里出了细微病害，数据实时传回后台。不用等养护人员上路挨个排查，问题第一时间就能被发现。

光“盯桥”不够，山西省交通部门还持续“盯车”。25处省界入口都布了动态称重系统，拼成了覆盖全省的汽车荷载“智能秤网”。拉煤的重载车一过，重量数据立刻同步，还能和桥梁的监测数据打通。

哪座桥跑了多少重车、承载压力多大，后台一目了然。

这套系统最大的好处，最终落到老百姓的出行上。

过去桥梁养护，多是“到点就修、定期封路”。不管病害大小、有没有必要，到了年限就施工封路。司机跑着跑着就遇上绕行，既耽误时间，也闹心。

现在不一样了，靠数据说话。哪里有病害修哪里，精准养护，精准施工。既不浪费人力物力，也能最大限度压缩封路时间。桥的安全有保障，路上的车也跑得更顺畅。

两年试点下来，不光硬件建起来了，机制也理顺了。跨部门、跨区域、跨层级的数据共享跑通了，还出台了3项相关管理制度，形成了一批地方标准、团体标准和技术指南。多项成果被交通部选成典型案例，还拿了不少行业科技奖。

验收通过不是终点。

接下来，山西省交通运输厅会把这两年的试点经验系统梳理，加快复制推广。让更多桥梁用上智能监测，让数据真正主导养护决策。做到用数字化的办法，把山西的桥管得更好、护得更牢。以后大家跑高速过桥，更稳、更顺、更放心。